Miksi ASX on suosittu – ja miksi vioista pitää puhua?
Mitsubishi ASX on kuulunut jo yli vuosikymmenen ajan Suomen myydyimpiin kompakteihin katumaastureihin. Se on houkutellut ostajia yksinkertaisella tekniikalla, nelivetovaihtoehdolla ja kohtuullisella hintatasolla. Malli on ollut tarjolla pitkään samalla perusrakenteella, mikä on lisännyt luottamusta – mutta myös paljastanut toistuvia heikkouksia.
Kun puhutaan aiheesta mitsubishi asx tyyppiviat, keskustelu ei tarkoita sitä, että auto olisi kauttaaltaan epäluotettava. Kyse on pikemminkin tietyistä rakenteellisista tai huollollisista herkkyyksistä, jotka toistuvat riittävän usein ansaitakseen huomiota.
Ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2010 ja pysyi tuotannossa useiden päivitysten kautta aina 2020-luvulle asti. Vuonna 2023 esitelty uudempi sukupolvi perustuu eri tekniseen pohjaan, eikä sillä ole täysin samaa vikahistoriaa. Tämä opas keskittyy erityisesti vuosien 2010–2022 malleihin, joita liikkuu runsaasti käytettynä.
Moottorivaihtoehdot ja yleiset ongelmat
1.6 MIVEC -bensiinimoottori – jakoketju suurennuslasin alla
1.6-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori on ASX:n yleisin voimanlähde Suomessa. Se on rakenteeltaan yksinkertainen eikä sisällä turboa tai suoraruiskutusta, mikä on lähtökohtaisesti hyvä asia kestävyyden kannalta.
Käytännössä suurin keskustelua herättänyt ongelma liittyy jakoketjun ennenaikaiseen venymiseen. Teoriassa ketjun pitäisi kestää moottorin koko eliniän, mutta osa omistajista on raportoinut ongelmia jo 100 000–150 000 kilometrin kohdalla.
Tyypilliset oireet:
- Kylmäkäynnistyksessä kuuluva metallinen rallatus
- Epätasainen tyhjäkäynti
- Moottorin vikavalo
- Vikakoodi P0016 (nokka- ja kampiakselin ajoituspoikkeama)
Mikäli ketju pääsee venymään liikaa, riskinä on ajoituksen hyppääminen. Se voi johtaa venttiilivaurioon ja kalliseen moottoriremonttiin. Kaikki yksilöt eivät kärsi tästä, mutta säännöllinen öljynvaihto ja laadukas voitelu ovat olennaisia riskin pienentämisessä.
Dieselmoottorit – DPF vaatii oikeanlaista ajoa
1.8 DI-D- ja 2.2 DI-D -dieselversiot tarjoavat selvästi enemmän vääntöä ja soveltuvat paremmin perävaunun vetoon. Rakenteellisesti moottorit ovat kestäviä, mutta pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä aiheuttaa haasteita.
Suurin yksittäinen murhe on hiukkassuodattimen (DPF) tukkeutuminen, jos autoa käytetään pääasiassa lyhyillä kaupunkimatkoilla. Regenerointi vaatii riittävän pitkän ja kuuman ajon, eikä lyhyt työmatka riitä siihen.
Oireita DPF-ongelmasta:
- Tehon lasku
- DPF-varoitusvalo
- Lisääntynyt polttoaineenkulutus
- Moottorin siirtyminen rajoitettuun tehotilaan
Jos regenerointi epäonnistuu toistuvasti, suodatin voi vaatia pakkopuhdistuksen tai vaihdon. Se nostaa kustannukset helposti tuhansiin euroihin.
CVT-automaattivaihteisto – mukava mutta huoltoherkkä
Monissa bensiinimalleissa on portaaton CVT-automaatti. Ajotuntuma on tasainen ja rauhallinen, mutta vaihteisto ei siedä huoltovälin laiminlyöntiä.
Valmistaja suosittelee vaihteistoöljyn vaihtoa noin 60 000 kilometrin välein. Käytännössä juuri öljynvaihdon laiminlyönti on merkittävin syy vaihteistovaurioihin.
Tyypillisiä oireita:
- Nykyminen kiihdytyksessä
- Viive kaasuun reagoimisessa
- Värinä tasaisessa ajossa
- Metallinen ujellus suuremmilla nopeuksilla
Jos vaihteisto vaurioituu, korjaus voi olla suhteettoman kallis auton arvoon nähden. Siksi dokumentoitu huoltohistoria on tässä kohtaa erityisen tärkeä.
Sähköviat ja mukavuusvarusteet
ASX ei ole sähköjärjestelmiltään erityisen monimutkainen, mutta tietyt komponentit ovat osoittautuneet keskivertoa herkemmiksi.
Bluetooth ja infotainment
Useat omistajat ovat raportoineet Bluetooth-yhteyden katkeilua ja järjestelmän jumiutumista. Ongelma liittyy usein itse moduuliin eikä pelkkä ohjelmistopäivitys aina ratkaise sitä.
Vika ei estä ajamista, mutta heikentää käyttökokemusta. Korjaus voi vaatia koko yksikön vaihtoa.
Ilmastointijärjestelmä
Ilmastoinnin kompressorin kuluminen tai kylmäainevuodot ovat melko tyypillisiä 80 000–120 000 kilometrin välillä.
Oireita ovat:
- Heikentynyt jäähdytysteho
- Kova ääni ilmastoinnin ollessa päällä
- Järjestelmän kytkeytymättömyys
Ilmastointia kannattaa käyttää myös talvella, jotta tiivisteet pysyvät kunnossa.
Alusta ja kuluvat osat
Suomen tieverkosto rasittaa alustan komponentteja, eikä ASX ole tässä poikkeus.
Usein vaihdettavia osia:
- Pyöränlaakerit (100 000 km jälkeen)
- Jarrulevyt ja -palat (40 000–60 000 km)
- Iskunvaimentimet (80 000–120 000 km)
- Lambda-anturit korkeammilla kilometreillä
Pyöränlaakerivika kuuluu usein jyrisevänä äänenä, joka voimistuu nopeuden kasvaessa. Jarrut taas kuluvat suhteellisen nopeasti erityisesti automaattimalleissa.
Korirakenne ja ruostesuojaus
Yksi ASX:n vahvuuksista on kohtuullinen korroosionsuojaus. Runko ei kuulu markkinoiden pahimpiin ruostujiin, kunhan alusta pestään säännöllisesti suolakauden jälkeen.
Helmakotelot ja takapyöränkaaret kannattaa silti tarkistaa, etenkin vanhemmissa yksilöissä. Ruoste ei ole mallin suurin ongelma, mutta huolto laiminlyötynä sekin voi kehittyä merkittäväksi.
Kenelle ASX sopii – ja kenelle ei?
ASX on parhaimmillaan kuljettajalla, joka:
- Arvostaa yksinkertaista tekniikkaa
- Huoltaa auton ajallaan
- Ei laiminlyö öljynvaihtoja
- Ymmärtää dieselmoottorin ajoprofiilivaatimukset
Kaupunki- ja sekakäyttöön 1.6-bensiiniversio on usein turvallisin valinta. Diesel sopii paremmin säännölliseen maantieajoon.
Kuinka vakavia Mitsubishi ASX tyyppiviat ovat?
Kun tarkastellaan kokonaisuutta, mitsubishi asx tyyppiviat eivät tee autosta epäonnistunutta mallia. Ne ovat ennakoitavia ja useimmiten hallittavissa hyvällä huoltohistorialla.
Suurimmat riskikohdat ovat:
- Jakoketjun venyminen 1.6-bensiinissä
- DPF-tukkeutuminen dieselissä
- CVT-vaihteiston huollon laiminlyönti
Oikein huollettuna ASX voi tarjota pitkäikäisen ja suhteellisen edullisen omistuskokemuksen. Käytettyä ostettaessa kriittisintä on dokumentoitu huoltohistoria – ei pelkkä ajomäärä.
