Mitsubishi Outlander on ollut suomalaisessa autokannassa jo yli kahden vuosikymmenen ajan. Malli tunnetaan tilavuudesta, nelivedosta ja kohtuullisista käyttökuluista – erityisesti ladattavan hybridiversion ansiosta. Samalla Outlander ei ole täysin ongelmaton.
Mitsubishi Outlander PHEV – edelläkävijä, mutta ei virheetön
Kun Mitsubishi toi Outlander PHEV -mallin markkinoille vuonna 2013, se oli yksi ensimmäisistä laajasti saatavilla olevista ladattavista katumaastureista. Tekniikka yhdistää bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria, ja järjestelmä toimii pääosin sähköllä lyhyillä matkoilla.
Monimutkaisuus tuo kuitenkin mukanaan riskitekijöitä. Mitsubishi Outlander PHEV ongelmat liittyvät usein juuri hybridijärjestelmän komponentteihin.
Yleisimmät PHEV-tyyppiviat
Erityisesti vuosimallien 2014–2016 autoissa on raportoitu seuraavia ongelmia:
- Invertteriviat (voimansiirron sähköinen ohjausyksikkö)
- Takasähkömoottorin vaihteiston öljyvuodot
- Laturiyksikön häiriöt
- 12V-apuakun ennenaikainen heikkeneminen
Invertteri on kallis komponentti. Sen vika voi pysäyttää auton kokonaan, sillä se vastaa korkeajänniteakun ja sähkömoottoreiden välisestä energianmuunnosta. Suomessa osa vioista on korjattu kampanjoiden ja takuiden kautta, mutta käytettyä ostettaessa huoltohistoria on ratkaiseva.
Akun kunto ja kapasiteetin lasku
Yksi puhutuimmista Mitsubishi Outlander PHEV tyyppiviat -aiheista liittyy akuston kapasiteetin heikkenemiseen.
Varhaiset mallit saattoivat menettää toimintamatkaa suhteellisen nopeasti, etenkin jos autoa ladattiin usein pikalatureilla tai sitä käytettiin paljon pakkasessa. Akun kunto (State of Health, SOH) kannattaa aina tarkistuttaa merkkiliikkeessä ennen ostopäätöstä.
Vuoden 2019 päivitys toi suuremman akun ja 2,4-litraisen Atkinson-bensiinimoottorin. Samalla sähköinen toimintamatka parani ja voimalinjan toiminta muuttui tasaisemmaksi.
Mitsubishi Outlander PHEV plug-in hybrid kokemuksia talvella
Suomessa auto testataan todellisissa olosuhteissa vasta talvella. Mitsubishi Outlander PHEV plug-in hybrid kokemuksia käsittelevissä keskusteluissa toistuvat erityisesti seuraavat teemat.
Hidas lämpiäminen kovilla pakkasilla
Vanhemmissa PHEV-malleissa sisätilojen lämmitys perustuu sähkövastukseen. -20 °C pakkasessa järjestelmä ei tuota lämpöä yhtä tehokkaasti kuin perinteinen polttomoottori.
Kuljettaja joutuu usein valitsemaan:
- Käynnistää bensiinimoottorin lämmityksen tehostamiseksi
- Tyytyä viileämpään matkustamoon
- Esilämmittää auton verkkovirralla ennen ajoa
Uudemmissa malleissa lämmitysjärjestelmää on kehitetty, mutta kylmä vaikuttaa edelleen akun suorituskykyyn.
Latausnopeus ja toimintamatka pakkasessa
Kylmä akku latautuu hitaammin. Samalla sähköinen toimintamatka voi talvella pudota merkittävästi nimellisarvosta. Tämä ei ole yksin Outlanderin ominaisuus, vaan koskee kaikkia sähkö- ja hybridiautoja.
Käytännön arjessa Outlander PHEV toimii parhaiten, kun:
- Autoa ladataan kotona säännöllisesti
- Päivittäinen ajo jää sähköisen kantaman sisään
- Polttomoottorin käyttö hyväksytään osaksi talviajoa
Bensiinimoottorit – yksinkertaisempaa tekniikkaa, omat riskinsä
Kaikki eivät valitse hybridiä. Outlanderista on saatavilla myös perinteisiä bensiiniversioita, joissa tekniikka on yksinkertaisempaa – mutta ei täysin ongelmatonta.
2.0 MIVEC
2.0-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori on rakenteeltaan melko perinteinen. Silti joissain yksilöissä on havaittu:
- Jakoketjun venymistä noin 150 000 km jälkeen
- Epätasaista käyntiä kylmäkäynnistyksessä
- Venttiilien ajoituksen säätöön liittyviä häiriöitä
Metallinen rallatus käynnistyksen yhteydessä voi viitata ketjun kulumiseen. Öljynvaihtovälin lyhentäminen on tässä moottorissa järkevä ennaltaehkäisevä toimenpide.
2.4 MIVEC
2.4-litrainen versio tarjoaa enemmän voimaa ja on monen mielestä tasapainoisempi valinta. Siinäkin on kuitenkin omat heikkoutensa:
- Jäähdytysjärjestelmän suodattimen tukkeutuminen
- Vesipumpun vuodot
- Jäähdytysnesteen kiertoon liittyvät ongelmat
Jos sisätilat eivät lämpene kunnolla tai lämpömittari käyttäytyy epänormaalisti, syy voi löytyä jäähdytysjärjestelmästä.
Dieselmallit – vääntöä, mutta herkkää tekniikkaa
Outlanderista on ollut saatavilla myös 2.2 DI-D -dieselversio. Se tarjoaa hyvän väännön ja sopii pitkään maantieajoon.
Kaupunkikäytössä diesel voi kuitenkin olla riskialtis valinta.
Tyypillisiä dieselongelmia
- DPF-hiukkassuodattimen tukkeutuminen
- EGR-venttiilin karstoittuminen
- Kampiakselin asentotunnistimen viat
- Turboahtimen hukkaportin ongelmat
Lyhyet ajomatkat estävät hiukkassuodattimen puhdistumisen. Korjauskustannukset voivat nousta korkeiksi, jos huoltohistoria on puutteellinen.
CVT-vaihteisto – huolto ratkaisee
Monissa Outlandereissa on portaaton CVT-vaihteisto. Se toimii mukavasti, mutta on herkkä huollon laiminlyönnille.
Öljyt tulisi vaihtaa noin 60 000 kilometrin välein. Jos näin ei ole tehty, oireina voi esiintyä:
- Nykimistä kiihdytyksessä
- Kuminauhamainen tuntuma
- Epätasainen veto
Vaihteistoöljyn tulee olla juuri valmistajan määrittelemää laatua. Väärä öljy voi vahingoittaa variaattoria pysyvästi.
Alusta ja neliveto
Mitsubishin nelivetojärjestelmä tunnetaan hyvästä pidosta. Raskas kori ja Suomen huonokuntoiset tiet rasittavat kuitenkin alustaa.
Yleisiä kuluvia osia ovat:
- Kallistuksenvakaajan pystytangot
- Tukivarret ja puslat
- Pyöränlaakerit
Koeajolla kolahdukset ja epätasainen rengaskuluma kannattaa ottaa vakavasti.
Sähköviat ja mukavuusvarusteet
Outlanderin sähköjärjestelmä on laaja, etenkin PHEV-malleissa. Iän myötä esiin voi tulla:
- Puhallinmoottorin rikkoutuminen
- Ilmastointikompressorin vuodot
- Keskuslukituksen häiriöt
- Sähköikkunoiden toimintahäiriöt
Usein syynä on kosteus ja hapettuneet liitokset. Talviset olosuhteet ja tiesuola nopeuttavat kulumista.
Käynnistysongelmat – mistä aloittaa vianetsintä?
Käynnistymättömyys on yleinen keskustelunaihe Outlander-omistajien keskuudessa.
PHEV-malleissa
Usein syyllinen on pieni 12V-akku. Vaikka ajoakku olisi täynnä, auto ei käynnisty ilman toimivaa apuakkua.
Diesel- ja bensiinimalleissa
- Polttoainesuodattimen tukkeutuminen
- Kampiakselin asentotunnistimen vika
- Ajoneston häiriö
- Avaimen pariston tyhjeneminen
Ennaltaehkäisyyn kuuluu akkujen säännöllinen vaihto ja huolto-ohjelman tarkka noudattaminen.
Onko Mitsubishi Outlander luotettava?
Kokonaisuutena Outlander on monelle toimiva ja pitkäikäinen auto. Se ei ole poikkeuksellisen vikaherkkä, mutta vaatii huolellista ylläpitoa – erityisesti hybridiversiona.
Vuoden 2019 jälkeiset PHEV-mallit ovat selvästi kehittyneempiä kuin varhaisimmat versiot. Uusin sukupolvi (2020-luvulla esitelty) tarjoaa jopa 306 hevosvoiman yhteistehon ja modernisoidun voimalinjan.
Käytettyä harkitsevan kannattaa:
- Tarkistaa huoltohistoria yksityiskohtaisesti
- Selvittää mahdolliset kampanjakorjaukset
- Testata auto huolellisesti eri ajotilanteissa
- Pyytää akun kuntoraportti PHEV-mallissa
Oikein huollettuna Outlander voi tarjota satojatuhansia kilometrejä luotettavaa ajoa. Huollon laiminlyönti taas nostaa riskitasoa merkittävästi.
