Polestar 2 Standard Range Single Motor 2025
Vuoden 2025 Polestar 2 edustaa mallin ensimmäistä merkittävää facelift‑uudistusta: keulaan on tuotu Polestar 3:sta tuttu SmartZone‑ilme ja pilkotut LED‑valot, ja voimalinjaan on tehty suuria muutoksia. Standard Range Single Motor (SRSM) on malliston edullisin versio, mutta se hyötyy suuresti uudistuksesta – etuveto on vaihtunut takavetoiseen, akku on kasvanut aiemmasta ja tehokkaampi moottori parantaa suorituskykyä. Tämä arvostelu pureutuu siihen, kuinka paljon uudistunut SRSM muuttaa ajokokemusta ja onko se riittävä valinta niille, joille pitkän toimintasäteen Long Range ‑versio tuntuu ylimitoitetulta.
Tekniset tiedot:
Ulkomuoto ja design
Facelift teki Polestar 2:sta entistä futuristisemman. Keulailme on muuttunut: perinteinen ”grilli” on korvattu SmartZone‑paneelilla, johon on sijoitettu tutkia ja kameroita. Muoto muistuttaa Polestar 3 SUV:ta ja parantaa aerodynamiikkaa. ”Thor’s Hammer” ‑päiväajovalot on päivitetty pixel‑LED‑tekniikkaan, mikä luo yhtenäisen valonjuovan ja tekee auton tunnistettavaksi sekä päivällä että yöllä. Säleiköt ja korinvärinen puskuri sulautuvat toisiinsa, ja kokonaisuus näyttää tyylikkäältä ja puhtaalta.
Sivuprofiili pysyy entisellään; 181 cm pitkä kori ja 73 cm leveys pitävät auton kompaktina mutta sopusuhtaisena. Keskivartalon jyrkkä pokkaus ja mustat ikkunalistat luovat dynaamisen vaikutelman. Uudet 19‑tuumaiset tai lisävarusteiset 20‑tuumaiset aerodynaamiset vanteet parantavat toimintasädettä ja tuovat raikkaan ilmeen. Väripaletissa on nyt muun muassa kirkas Magnesium‑valkoinen ja tyylikäs Storm‑sininen.
Auton perä on edelleen minimalistinen: koko leveydelle ulottuva takavalonauha tekee vaikutuksen, ja Polestar‑logo loistaa hienovaraisesti keskellä. Liftback‑ratkaisu säilyy, mikä tekee lastaamisesta helppoa. Aerodynamiikan parantamiseksi takaosan muotoa on hienosäädetty, ja diffuusorin muotoilua on muokattu vähentämään ilman turbulentteja. Kokonaisuutena SRSM näyttää modernilta ja viimeistellyltä, mutta se ei yritä olla liikaa – design on tarkoituksellisen hillittyä, mikä vetoaa pohjoismaisen muotoilun ystäviin.
Sisätilat ja mukavuus
Sisätilat jatkavat skandinaavista yksinkertaisuutta, jossa laatu ja kestävyys ovat etusijalla. Kojelauta on siisti ja vaakasuuntainen, mikä korostaa matkustamon leveyttä. Keskellä oleva pystysuora 11,2‑tuumainen kosketusnäyttö toimii hallintakeskuksena, ja sen alapuolella on vain muutama fyysinen painike. Vuoden 2025 päivitys toi uusia sisustusvaihtoehtoja; perusverhoiluna on vegaaninen WeaveTech, mutta lisävarusteena saa MicroSuede‑kangasta, joka on valmistettu kierrätetyistä PET‑pulloista, sekä käsin ommeltua nappa‑nahkaa. Istuimet ovat ergonomisesti muotoillut ja tarjoavat hyvän tuen pitkillekin matkoille.
Takaistuimilla istuville päivitys merkitsee hieman lisää jalkatilaa, sillä akkutekniikan muutokset ovat mahdollistaneet ohuemman lattiapaketin. Viisi matkustajaa mahtuu autoon, mutta takaistuinten keskipaikka sopii parhaiten lyhyemmille matkustajille. Panoraamalasikatto, joka on osa Plus‑pakettia, lisää ilmavuutta ja antaa valoisan tunnelman myös pimeinä talvipäivinä. Kolmen alueen automaatti‑ilmastointi huolehtii, että jokaisella matkustajalla on sopiva lämpötila.
Sisätilojen käytännöllisyys on hyvin mietitty: ovitaskut ovat syviä, keskikonsolin lokeroihin mahtuu puhelimet ja lompakot, ja edessä on langaton latausalusta. Takapenkin selkänojissa on lapsille suunnatut ISOFIX‑kiinnikkeet, ja käsinojan takana on läpiluukku pitkiä tavaroita varten. Polestar on myös parantanut verhoilujen äänieristystä, joten matkustamo on hiljainen jopa moottoritienopeuksissa. Kokonaisuutena SRSM tarjoaa laadukkaan ja viihtyisän ympäristön, joka tuntuu luokkaa kalliimmalta kuin auton perushinta antaa ymmärtää.
Tekniikka ja infotainment
Polestar 2 käyttää Googlen Android Automotive OS:ää, ja vuoden 2025 päivitys toi uusia ohjelmistoparannuksia. Järjestelmässä on edelleen 11,2‑tuumainen kosketusnäyttö, joka jakautuu neljään sovellusruutuun; navigointi perustuu Google Maps ‑järjestelmään, ja kartat osaavat suunnitella reitin latausasemien kautta. Google Assistant toimii suomen kielellä ja mahdollistaa esimerkiksi ilmastoinnin säätämisen äänellä. Järjestelmä tukee langatonta Apple CarPlayta, ja OTA‑päivitysten ansiosta käyttöliittymä pysyy ajan tasalla ilman käyntiä huollossa.
Edessä on selkeä 12,3‑tuumainen digitaalinen mittaristo, joka näyttää nopeuden, akun varauksen ja navigointiohjeet. Lisävarusteena tarjottava heads‑up‑näyttö heijastaa tiedot suoraan tuulilasiin. Äänentoistosta vastaa perusmallissa 8‑kaiutinjärjestelmä, mutta Plus‑paketti tuo mukanaan Harman Kardon ‑järjestelmän, jossa on 13 kaiutinta ja 600 watin vahvistin. Kahden USB‑C‑latausliitännän lisäksi SRSM:ssä on 15 watin langaton latausalusta ja WiFi‑hotspot.
Tekniset turvallisuusvarusteet ovat kattavat. Vakiovarusteena on automaattinen hätäjarrutus, jalankulkija‑ ja pyöräilijätunnistus, kaistavahti ja liikennemerkkien tunnistus. Pilotti‑paketti lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistakeskittimen, 360 asteen kamerajärjestelmän ja pysäköintiavustimen. Merkittävä uutuus vuodelle 2025 on NACS‑latausportti (North American Charging Standard), joka helpottaa pääsyä Teslan Supercharger‑verkkoon Yhdysvalloissa; Euroopassa auto käyttää CCS‑tyyppistä porttia. Lisäksi Polestar tarjoaa digitaalisen avaimen, jonka avulla ovet avautuvat ja auto käynnistyy puhelimella.
Moottori ja suorituskyky
Faceliftin suurin tekninen muutos on vetotavan vaihtuminen: aiempi etuveto on korvattu takavetoisella asettelulla. Uusi pysyvästi magneettinen sähkömoottori tuottaa 200 kW (268 hv) tehoa ja 361 lb‑ft (489 Nm) vääntöä. Vaikka teho ei kuulosta valtavalta, se riittää liikuttamaan 1 944 kilogramman painoisen auton 0–100 km/h noin 6,1 sekunnissa. Takaveto tarjoaa luontevamman ja hauskan ajotuntuman, sillä auto ohjautuu mutkiin kevyemmin ja vääntö tuntuu työntävän taka‑akselia – tämä on muutos, joka ilahduttaa ajamisesta nauttivia.
Jousitus on viritetty tasapainon ja mukavuuden välille. Perusversiossa käytetään passiivisia iskunvaimentimia, mutta Performance‑paketissa on säädettävät Öhlins‑vaimentimet, jotka tekevät autosta terävämmän. Sähköinen tehostettu ohjaus reagoi lineaarisesti, ja regeneratiivisen jarrutuksen tasoja voi säätää ohjausvalikosta; voimakkain asetus mahdollistaa yksipolkuajon, jolloin jarrupoljinta tarvitsee harvoin. Akun sijoittaminen lattiaan laskee painopistettä, mikä vähentää korin kallistelua ja tekee SRSM:stä vakaan mutkatielläkin.
Yksi vetotavan muutoksen eduista on parantunut talvikelien ajettavuus. Takavedon ansiosta etupyörät pysyvät vapaina välittämästä voimaa ja keskittyvät ohjaamiseen, mikä vähentää aliohjautumista. Lumisissa olosuhteissa ajonvakautusjärjestelmä tarvittaessa rajoittaa takapyörien luistoa, ja talvirenkailla auto etenee varmoin ottein. Vaikka SRSM ei ole nelivetoisen veroinen veto‑olosuhteissa, se tarjoaa silti luotettavan suorituskyvyn ympärivuotiseen käyttöön, erityisesti kun sitä ajaa järkevästi.
Kulutus ja käyttökustannukset
Standard Range Single Motorin 67 kWh (käyttökelpoinen) akku tarjoaa Green Cars Compare ‑palvelun mukaan noin 291 mailin (469 km) todellisen toimintamatkan. Tämä on hieman vähemmän kuin Long Range ‑versioissa, mutta useimmille kuljettajille riittävä, varsinkin kun auto lataa DC‑pikalatauksessa 180 kW:n teholla – 10–80 % lataus onnistuu puolessa tunnissa. 11 kW:n sisäänrakennettu AC‑laturi lataa akun yön yli noin 7–8 tunnissa. Kulutus on keskimäärin 23 kWh/100 mailia (noin 14,3 kWh/100 km), mikä tekee SRSM:stä taloudellisen valinnan.
Sähköauton käyttökustannukset riippuvat sähkön hinnasta, mutta yleensä ne ovat edullisemmat kuin polttomoottoriautolla. Polestar tarjoaa 4 vuoden/80 000 km takuun ja 8 vuoden/160 000 km akun takuun. Huoltokäynnit ovat harvinaisia; lähinnä jarrunesteen, raitisilmasuodattimen ja renkaiden vaihtoa. Koska moottorissa ei ole öljyä, tulppia tai hihnoja, huoltokustannukset pysyvät maltillisina. Renkaiden kulumista kannattaa seurata; 20‑tuumaiset renkaat ovat kalliimmat ja kuluvat nopeammin, jos ajaa aggressiivisesti.
Verotuksellisesti täyssähköauto hyötyy Suomessa käyttövoimaveron puuttumisesta ja alhaisemmista ajoneuvoverosta. Yrityskäyttäjille Polestar tarjoaa houkuttelevia leasing‑ratkaisuja, joissa kokonaistalous on kilpailukykyinen. Myös kotilatauslaitteen hankinta ja asennus on investointi, joka kannattaa huomioida; se mahdollistaa latauksen halvemmalla yösähköllä ja parantaa arkikäyttöä.
Praktiikka ja tavaratila
Liftback‑korin ansiosta Polestar 2 SRSM on yllättävän tilava. 408 litran tavaratila nielee hyvin esimerkiksi viikonloppumatkatavarat tai lastenvaunut. Selkänojat taittamalla tilavuus kasvaa 1 095 litraan, jolloin kyytiin mahtuu polkupyörä tai pieni kirjahylly. Tavaratilan pohjan alla on lisälokero pienille esineille, ja reunojen koukut pitävät ostoskassit pystyssä. Takaluukku avautuu sähköisesti ja korkea lastausaukko helpottaa tavaroiden asettelua. 34 litran etutavaratila (frunk) on riittävä latauskaapeleille ja pienille tarvikkeille.
Takapenkin 60/40‑suhde ja läpilastaus mahdollistavat joustavan kuormatilan; keskiosan laskeminen on hyödyllistä, kun kuljetetaan pitkiä esineitä. SRSM säilyttää 2 000 paunan (907 kg) vetokyvyn, mikä on harvinaista tämän kokoluokan sähköautossa. Pienen perävaunun tai pyörätelineen vetäminen onnistuu siis ongelmitta. Auton kääntöympyrä on verrattain pieni, ja pysäköintiapuri auttaa ahtaissa paikoissa.
Käytännöllisyyttä lisäävät sisätilojen lukuisat säilytyslokerot ja hyllytilat. Ovissa on isot taskut, joiden pehmustetut pohjat estävät kolinaa. Keskikonsolin alla on avoin lokero laukuille ja tableteille, ja käsinojan alla on syvä säilytyslaatikko. Kaadettavat takaistuimet muodostavat lähes tasaisen lastauspohjan, mikä tekee isojen esineiden siirtämisestä helpompaa. Yhdistettynä taloudelliseen energiankulutukseen ja nopeisiin latausaikoihin SRSM on käytännöllinen kumppani arjen askareisiin.
Yhteenveto tai verdict
Polestar 2 Standard Range Single Motor 2025 osoittaa, että Polestar haluaa tarjota sähköautoilijoille monipuolisen valikoiman – ja tällä kertaa hinnat alhaalla pysyvä perusmalli ei tunnu kompromissilta. Uusi takavetoinen voimalinja antaa autolle hauskan luonteen, ja päivitykset designiin sekä tekniikkaan tekevät siitä entistä houkuttelevamman. Vaikka toimintasäde on pienempi kuin Long Range ‑versioissa, reilut 469 kilometriä riittävät useimmille käyttäjille, ja pikalatauksen ansiosta matkanteko on jouhevaa. Sisätilojen laatu, kattava turvatekniikka ja käytännöllinen liftback‑runko tekevät SRSM:stä erinomaisen arjen kumppanin.
Polestarsuomi‑blogin näkemyksen mukaan Standard Range Single Motor 2025 tarjoaa loistavaa vastinetta rahalle. Se sopii kuljettajille, jotka arvostavat takavetoisen sähköauton ajotuntumaa, skandinaavista designia ja modernia teknologiaa, mutta eivät kaipaa yli 500 kilometrin toimintasädettä. Tämä facelift on nostanut perusversion houkuttelevuudeltaan uudelle tasolle, ja Polestar 2 SRSM saattaa olla juuri se sähköauto, joka rohkaisee uuden autoilijasukupolven siirtymään emissioista nollaan.
