Polestar 6 2026
Polestar 6 on ruotsalaisbrändin ensimmäinen avoauto ja samalla kunnianosoitus perinteisille roadstereille modernissa, täyssähköisessä muodossa. Auto pohjautuu Polestarin O₂‑konseptiin, joka esiteltiin Los Angelesissa ja sai valtavan vastaanoton tyylikkäällä muotoilullaan ja innovatiivisella tekniikallaan. Tuotantomalli on määrä julkaista vuoden 2026 lopulla, ja se seuraa Polestarin numerointijärjestystä 5‑sedanin jälkeen. 6 asettuu sarjan halo‑malliksi, joka yhdistää suorituskyvyn, avoautokokemuksen ja kestävän kehityksen.
Polestar kertoo, että 6 tulee käyttämään samaa 800‑voltin arkkitehtuuria ja kaksimoottorista voimalinjaa kuin 5, mutta avoauton kattomekanismi ja kompaktimpi kori tuovat oman luonteensa. Teholukemat ovat vaikuttavat: noin 650 kW (884 hv) ja 900 Nm vääntöä. Auto kiihtyy 0–100 km/h reilussa kolmessa sekunnissa ja kulkee sähköisesti kaikkien neljän pyörän vetämänä. WLTP‑toimintamatkaksi on luvattu yli 600 km, vaikka Yhdysvaltojen EPA‑mittausten uskotaan asettuvan lähemmäs 480 kilometriä.
Tämä kaksipaikkainen (2+2) roadster merkitsee Polestarin siirtymistä entistä yksilöllisempään segmenttiin, jossa kilpakumppaneina nähdään Tesla Roadster, Porsche 718 EV ja Fisker Ronin. Auto on suunnattu niille, jotka haluavat yhdistää avokattoisen urheiluauton tunnun moderniin, nollapäästöiseen suorituskykyyn. Launch Edition ‑mallia on tarjottu rajatussa 500 kappaleen erässä noin 200 000 dollarin hintaan, mikä kertoo, että kyseessä on todellinen keräilyharvinaisuus.
Tekniset tiedot:
Ulkomuoto ja design
Polestar 6:n muotoilu rakentuu O₂‑konseptin linjoille: matala ja leveä profiili, pitkä nokka ja lyhyet ylitykset tekevät autosta klassisen roadsterin näköisen, mutta modernilla tvistillä. Keulalla komeilee Polestarin tunnusomainen “Thor’s Hammer” ‑valosignaali ja suljettu musta paneeli, joka viestii auton sähköisestä voimalinjasta. Sivuprofiili on veistoksellinen; linja nousee kevyesti takaosan kohdalla, jossa integroitu spoileri ja leveät hartiat korostavat leveää asentoa. Avoimen katon kanssa auto näyttää erityisen elegantilta, ja suljettuna kovakatto taittuu siististi korin sisään luoden yhtenäisen fastback‑muodon.
Roadsterin perä on puhdaslinjainen, ja sitä hallitsee koko auton levyinen valonauha sekä aerodynaaminen “aeroblade”‑elementti, joka parantaa vakautta suurissa nopeuksissa. Koska takalasi on minimaalinen, Polestar on käyttänyt kamerajärjestelmää taka‑ ja sivunäkymien välittämiseen; peilejä on korvattu ohuilla kameroilla, joskin tuotantomallissa saatetaan käyttää perinteisempiä peilejä säädösten takia. 21‑tuumaiset kevytmetallivanteet ja leveät renkaat täyttävät pyöräkotelot ja antavat autolle tiukan, valmiina syöksymään ‑asennon.
Muotoilu ei ole pelkkää pintaa: auton aerodynamiikkaa parantaa tasainen pohjalevy, aktiiviset ilmanohjaimet keulassa ja ilmavirtaa ohjaavat siivekkeet takaosan helmoissa. Polestar käyttää kevytmetallikomponenttien lisäksi hiilikuitua ja kierrätettyjä komposiitteja keventääkseen rakenteen painoa ja parantaakseen jäykkyyttä. Valittavana on useita näyttäviä värejä, mutta ensimmäisen LA Concept ‑sarjan erikoisväri “Sky Blue” on saanut erityisesti huomiota, ja siihen yhdistyvät kullanväriset turvavyöt sekä valkoiset nahkaverhoilut.
Sisätilat ja mukavuus
Polestar 6:n ohjaamo on suunniteltu kuljettajaa varten: matala istuma‑asento, leveä keskikonsoli ja hienostunut muotoilukieli luovat urheilullisen tunnelman. Edessä on kaksi reilun kokoista istuinta, joiden muotoilu tukee vartaloa tiukoissa mutkissa. Takana on kaksi pienempää istuinpaikkaa, jotka sopivat lyhyille matkoille tai lasten käyttöön; tilaa on rajoitetusti, mutta 2+2‑ratkaisu antaa silti lisää monikäyttöisyyttä verrattuna perinteisiin kaksipaikkaisiin roadstereihin.
Sisämateriaaleissa on hyödynnetty kierrätysalumiinia, luonnonkuituja ja vegaanisia tekstiilejä. Dashboardia hallitsee 15‑tuumainen pystysuuntainen kosketusnäyttö, joka sulautuu saumattomasti minimalistiseen muotoiluun. Ohjauspyörä on kaksihaarainen ja pienikokoinen, ja sen takana on kapea digitaalinen mittaristo, joka välittää olennaiset ajotiedot. Keskikonsolin läpi kulkee säilytystila, johon mahtuu pieniä tavaroita, ja siitä löytyy yksinkertainen ohjausrulla infotainment‑järjestelmän fyysistä hallintaa varten.
Avoauton luonteeseen kuuluu luonnollisesti mahdollisuus nauttia auringosta ja tuulesta. Polestar 6:ssa on sähköisesti toimiva kovakatto, joka taittuu pois näppärästi, ja autossa on tuuliohjaimet, jotka vähentävät turbulenssia matkustamossa. Panoraamalasin puute lisää kuitenkin ajonautintoa, ja lämpöä eristävät materiaalit takaavat, että ohjaamo pysyy mukavana ilmastoinnin avulla myös katto alhaalla. Varusteisiin kuuluu ilmastoidut ja lämmitettävät istuimet, hiilikuitukoristeet ja erikoisen väriset turvavyöt ensimmäisessä concept‑sarjassa.
Tekniikka ja infotainment
Polestar 6 hyödyntää Polestar 5:stä tuttua Android Automotive ‑järjestelmää, mutta se on päivitetty avoauton tarpeisiin. 15‑tuumainen kosketusnäyttö toimii auton komentokeskuksena: se hallitsee navigaatiota, ilmastointia, äänentoistoa ja auton asetuksia. Google‑pohjainen ympäristö tarjoaa reaaliaikaiset kartat, latauspaikkasuositukset ja laajan sovellusvalikoiman, ja käyttöliittymä on suunniteltu intuitiiviseksi niin, että kuljettaja voi tehdä muutoksia joko kosketuksella tai puheohjauksella.
Äänentoisto on suunniteltu avoautoajoon. Bowers & Wilkinsin kehittämä järjestelmä (lisävaruste) mukauttaa taajuuskorjauksen automaattisesti, kun katto avataan, ja sisäänrakennetut kaiuttimet myös niskatuissa pitävät musiikin selkeänä tuulesta huolimatta. Vakiona on laadukas 10‑kaiuttimen järjestelmä, joka tukee langattomia yhteyksiä ja tarjoaa erinomaisen äänentoiston. Kuljettajan mukavuutta lisää 9‑tuumainen digitaalinen mittaristo, joka on selkeä myös kovassa auringonpaisteessa.
Ajoavustimista löytyy laaja valikoima: adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaistakeskiöinti, 360‑asteen kamerasysteemi ja automaattinen pysäköintiavustin. Koska Polestar 6 on avoauto, tuulilasin yläreunaan on integroitu vahva rungon vahvistus, mikä parantaa passiivista turvallisuutta. 800‑voltin järjestelmä mahdollistaa 350 kW:n DC‑latauksen, ja Polestar suunnittelee 22 kW:n kaksisuuntaista AC‑laturia, mikä mahdollistaa auton käytön energian varastona tai esimerkiksi kodin sähkön syöttämisenä hätätilanteissa.
Moottori ja suorituskyky
Polestar 6 käyttää kahta pysyvästi magnetoitua sähkömoottoria, jotka yhdessä tuottavat noin 650 kW (871–884 hv) tehoa ja 900 Nm vääntöä. Moottoreista toinen on etuakselilla ja toinen taka‑akselilla, mikä takaa jatkuvan nelivedon ja tarkan voimanjakojärjestelmän. 0–100 km/h kiihtyvyys tavoittelee 3,2 sekuntia, ja huippunopeus rajoitetaan 250 km/h:iin – avokattoautolle nämä lukemat ovat vaikuttavia.
Auton akku on saman kokoluokan kuin Polestar 5:ssä, noin 112 kWh kokonaiskapasiteetilla ja 800‑voltin arkkitehtuurilla. Suurimmillaan 350 kW:n teho mahdollistaa 10–80 % latauksen noin 20 minuutissa, joten lyhyt kahvitauko riittää pitkän matkan jatkamiseen. Auto hyödyntää lisäksi regeneratiivista jarrutusta, joka hidastaa autoa ja lataa akkua samalla, ja järjestelmän tasoa voi säätää kuljettajan mieltymysten mukaan. Magneettisesti säätyvät iskunvaimentimet (MagneRide) pitävät ajon vakaana ja mukavana; nopeassa ajossa ne jäykistyvät, kun taas rennossa kruisailussa ne joustavat enemmän.
Koska Polestar 6 on suunniteltu avoautokäyttöön, auton runkoa on vahvistettu torzionaalisen jäykkyyden säilyttämiseksi. Tämä tarkoittaa, että ajettavuus on tarkkaa eivätkä katottoman korin värinät välity matkustamoon. Auton painopiste pysyy alhaalla akkupaketin ja alumiinisen rakenteen ansiosta, mikä tekee mutkatiestä nautinnollisen. Voimansiirron hallinta tapahtuu älykkäästi; takamoottori voidaan kytkeä irti energian säästämiseksi, ja auton Drive‑moodit antavat kuljettajalle mahdollisuuden valita sporttisen, mukavan tai tasapainoisen asetuksen.
Kulutus ja käyttökustannukset
Polestar ei ole vielä julkistanut tarkkoja kulutuslukuja, mutta 6:n odotetaan kuluttavan hieman enemmän energiaa kuin 5‑sedanin suorituskykyversiot aerodynamiikan ja avoauton rakenteen vuoksi. WLTP‑toimintamatkaksi on luvattu yli 600 km, mutta realistinen arvo Suomen olosuhteissa voisi olla noin 480–500 km. Energiankulutus saattaa asettua noin 17–18 kWh/100 km tienoille, mikä on varsin tehokasta ottaen huomioon auton teholuokka ja nelivedon.
Käyttökustannuksissa korostuvat korkea hankintahinta ja mahdollisesti arvokkaammat vakuutukset. Sähköenergian hinta kuitenkin pitää ajokilometrin kustannukset alhaisina – esimerkiksi 0,20 €/kWh hinnalla 100 km ajo maksaa noin 3,5 €. 22 kW:n kaksisuuntainen lataus mahdollistaa energian hyödyntämisen kodin varavoimana, mikä voi tuoda lisäarvoa, jos järjestelmä toteutuu tuotantomallissa. Huollot ovat sähköautolle tyypillisesti vähäisiä: jarrujen, renkaiden ja alustakomponenttien tarkastukset sekä ohjelmistopäivitykset.
Koska 6 on premium‑tuote, sen mukana tulee kattava takuu ja huoltosopimus. Akku katetaan kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n takuulla, ja autoa varten on tarjolla Polestarin oma huoltoverkosto. Suuren akkukapasiteetin vuoksi autovero pysyy silti pienempänä kuin polttomoottoriurheilukärryissä, mikä tekee autosta jonkin verran edullisemman ylläpitää.
Praktiikka ja tavaratila
Avoauton luonteesta johtuen Polestar 6 ei ole suunniteltu kuljetuskyky edellä. Takakontin tilavuus on arviolta noin 200 litraa, ja se on hyödynnettävissä lähinnä pehmeille laukuille. Kovakaton taittomekanismi vie osan tilasta, joten suurempia matkalaukkuja ei mahdu. Etutavaratilassa eli frunkissa on noin 40–50 litraa tilaa, joka sopii hyvin latauskaapeleille tai pienten tarvikkeiden säilytykseen. Takapenkit voidaan taittaa alas, mutta lisätila jää vähäiseksi verrattuna viisiovisiin sähköautoihin.
Praktiikkaa lisäävät kuitenkin monet arkea helpottavat yksityiskohdat. Sähköisesti toimiva kattomekanismi on nopea ja hiljainen, ja sen voi avata tai sulkea muutamassa sekunnissa liikkeellä ollessa. Tavaratilan luukku avautuu sähköisesti jalkaeleellä, ja autossa on useita sisäisiä säilytystaskuja sekä mukinpidikkeitä. USB‑C‑ ja langattomat latauspisteet pitävät laitteet virrassa, ja takaistuimien selkänojiin on integroitu pienet säilytystaskut.
Vaikka Polestar 6 ei ole käytännöllisyyden huipentuma, se tarjoaa enemmän monikäyttöisyyttä kuin kaksipaikkainen superauto. 2+2‑ratkaisu ja kaksi tavaratilaa mahdollistavat lyhyet viikonloppureissut kahdelle tai jopa neljälle, jos takapenkkiläiset ovat valmiita kompromisseihin.
Yhteenveto tai verdict
Polestar 6 vie sähköisen suorituskyvyn avoautojen luokkaan ja osoittaa, että ruotsalaismerkki on valmis ottamaan riskejä tarjotakseen intohimoisille autoilijoille jotain ainutlaatuista. Muotoilu on näyttävä ja moderni, ja se kunnioittaa sekä urheiluauto‑ että sähköauto‑perinteitä. 4+? Paremmin 2+2 istuinratkaisu ja laadukkaat kierrätysmateriaalit tekevät sisätiloista tyylikkäät, ja sähköisesti taittuva katto tarjoaa mahdollisuuden nauttia avoauton vapaudesta ilman kompromisseja.
Teknologiassa Polestar jatkaa Android‑pohjaisella infotainmentilla, tehokkaalla 800‑voltin arkkitehtuurilla ja kattavilla ajoavustimilla. Suorituskyky on huima: lähes 900 hevosvoimaa ja alle neljän sekunnin kiihtyvyys yhdistettynä pitkään toimintamatkaan tekevät Polestar 6:sta sähkömaailman todellisen valioyksilön. Kulutus ja käytännöllisyys ovat hyväksyttävällä tasolla, ottaen huomioon auton luonteen, mutta taka‑ ja etutavaratilat rajoittuvat pienempien matkatavaroiden kuljettamiseen.
Polestarsuomi uskoo, että Polestar 6 tulee olemaan haluttu keräilykohde ja antaa kurkistuksen siihen, miten Polestar aikoo yhdistää suorituskyvyn ja kestävän kehityksen myös avoautoissa. Se on auto ihmisille, jotka haluavat nauttia ajamisesta kaikilla aisteilla – ilman pakokaasun hajua ja moottorin melua, mutta täynnä voimaa ja tyylikkyyttä.
